Городской кроссовер - это нечто среднее между хэтчбеком и внедорожником. Своего рода универсальный автомобиль, который умеет все, но понемногу. Новый Ford Kuga - как раз такая, добротная машина на каждый день.
Специально для вас, портал AUTOTAT.ru взял сначала на длительный тест-драйв новую “Кугу” в комплектации Trend Plus у Ford Sollers с 1.6-литровым бензиновым двигателем (150 л.с.), а затем позаимствовал на время у автосалона Аларм-Моторс более дорогую комплектацию Titanium с 1.6-литровым мотором мощностью 182 л.с., чтобы прочувствовать, так сказать, их разницу. Именно поэтому наш сегодняшний тест-драйв превратится в импровизированное сравнение двух версий Ford Kuga. Мы также расскажем вам обо всех подробностях, достоинствах и недостатках этого кроссовера и, конечно же, сделаем заключительные выводы об этом американском кроссовере, который к слову, собирается в России.
Внешний вид Ford Kuga
По сравнению с первым поколением, новая Ford Kuga стала на 8 см длиннее, почти на сантиметр ниже и на 4 мм уже своего предшественника. Спереди сразу же бросаются в глаза эффектные линии на капоте, внушительный воздухозаборник и в меру вытянутые фары головного света.
11.jpg)
Обратите внимание, что у Ford Kuga в более дорогой комплектации Titanium (в темном цвете) верхняя и нижняя радиаторная решетка имеет глянцевую черную отделку с хромированной окантовкой, а также биксеноновые фары с омывателями, в то время как у версии Trend Plus вместо них пластик и обыденная оптика.
11.jpg)
А вот сзади Ford Kuga украшают выразительные светодиодные задние фонари (в комплектации Titanium) и стильный силуэт двери багажника с функцией hands free, о которой мы поговорим чуть позже.
11.jpg)
Кстати, багажное отделение увеличилось на 50 литров и теперь достигает 456 л. при сложенных и 1653 л. при разложенных сидениях. Кроме того, в комплектации Titanium порталу AUTOTAT.ru удалось испробовать систему открывания двери багажника без помощи рук. Достаточно провести ногой под задним бампером, и дверца послушно открывается благодаря технологии контроля перемещений, реализованных в новом Ford Kuga. Таким же образом ее можно и закрывать. Весьма удобно, если руки заняты пакетами с едой из супермаркета.
Отдадим должное, система “hands free” работала без сбоев на протяжении всего нашего тест-драйва. Единственный момент - к ней нужно привыкнуть. Кстати, вовсе необязательно водить ногой под Ford Kuga, можно просто нажать на кнопку в двери багажника, чтобы она также автоматически поднялась или опустилась. Понравилось и то, что высоту открывания двери можно самому отрегулировать простым нажатием кнопки. Кроме того, по заверениям инженеров Ford, умная система открывания багажника способна отличить движение ноги от, скажем, случайного удара мячом по бамперу или же проходящей под машиной кошкой, поэтому случайные открывания дверцы здесь просто исключены.
Интерьер Ford Kuga
Салон “Куги” выполнен в весьма привлекательном стиле. Дизайнеры не стали мудрить и предложили своим покупателям немного заваленную вперед на манер минивэна торпеду, переднюю панель с россыпью кнопок и фактурные отделочные материалы с мягким и весьма практичным пластиком.
Тут же можно отметить двойные воздуховоды, способные одновременно дуть не только вверх, но и вниз. Причем мощности двухзонной климатической системы в "Куге" вполне хватает на все восемь дефлекторов, два из которых предназначаются для обдува задних пассажиров. Между прочим, с помощью климат-контроля можно настроить температуру в салоне с разницей до 4 градусов по Цельсию, а претензий к его работе в жаркие июньские дни у нас не возникало.
В обоих испытываемых комплектациях была установлена интеллектуальная система Ford SYNC. С помощью нее можно легко управлять музыкой, совершать и принимать звонки при помощи простых голосовых команд на русском языке. Она также обучена проговаривать в слух название исполнителей трека и способна самостоятельно озвучивать пропущенные SMS-сообщения.
Кстати, в Ford Kuga можно регулировать громкость музыки либо кнопками на руле, либо посредством крутилки мультимедийной системы на торпеде. Вот только в первом случае палец практически не достает до кнопки “плюс”, а шайба прибавления громкости чересчур маленькая и гладкая в версии Trend Plus (на фото снизу).
Как мы видим, второй недочет частично устранен в комплектации Titanium (на фото сверху), которая помимо всего прочего получила менее практичную, но чертовски привлекательную глянцевую панель.
Хорошее впечатление оставили и установленные в Ford Kuga спортивные передние сидения с электрообогревом, отличной боковой и поясничной поддержкой и с возможностью отрегулировать их в шести плоскостях для водителя и в четырех для пассажира. Но главным отличием двух испытываемых комплектаций стало наличие в версии Titanium кожаной обивки сидений Torino с декоративной строчкой.
А вот за качество музыки в салоне отвечают сразу шесть динамиков. Нам действительно понравилось звучание мультимедийной системы Sony в Ford Kuga. К тому же, ее гибкие настройки и DSP эквалайзер позволят каждому меломану настроить систему под себя. Кроме того, динамики можно отрегулировать двумя разными способами.
- Оптимизация для всех пассажиров. Модернизированный процесс цифровых сигналов (DSP) от Sony обеспечит четкое и равномерное звучание для всех посадочных мест в Ford Kuga.
- Оптимизация для водителя. Если вы путешествуете в одиночестве, то динамики можно настроить таким образом, чтобы цифровая задержка по времени максимально компенсировала расстояние между водителем и динамиками. Это позволяет сделать звук более естественным и глубоким.
Во время нашего длительного тест-драйва мы также обнаружили в Ford Kuga автоматическое убавление громкости музыки во время движения задним ходом. Это сделано для того, чтобы не прозевать писк парктроников и не наткнуться на неожиданное препятствие сзади. Называется эта возможность адаптивная громкость, и работает она просто прекрасно!
Если же говорить про количество свободного места, то его в Ford Kuga просто предостаточно. Мы бы даже сказали, что это единственный автомобиль, у которого посредине и с запасом над головой спокойно поместился человек с ростом выше 190 см. Возможно, все дело в немного заниженном, но весьма комфортном заднем диване с откидывающейся спинкой. А вот, если усесться на нем втроем, то некий дискомфорт в плечах однозначно будет - таковы суровые реалии многих представителей SUV-класса.
Кстати, в комплектации Titanium (фото сверху) можно обнаружить рукоятку рычага переключения передач с кожаной отделкой и алюминиевой вставкой, передние накладки с логотипом «Куги» на порогах, глянцевое оформление торпеды и блока мультимедиа, а также внутрисалонное зеркало с эффектом автозатемнения, розетку на 230В в центральной консоли, круиз-контроль, сидения с комбинированной обивкой кожа/ткань и задний подлокотник с двумя подстаканниками. В остальном, салон Ford Kuga остался таким же удобным и комфортным, как в версии Trend Plus.
Умные технологии в Ford Kuga
Первым делом отметим, что Ford Kuga построен на платформе Ford C-Max и обладает интеллектуальной системой полного привода (AWD), которая мгновенно реагирует на изменения дорожного покрытия и старается максимально адаптироваться к нему. Достигается это за счет того, что система передает на каждое колесо именно тот момент, который в данный момент ему необходим. Очень здорово и то, что полный привод включается лишь при крайней необходимости. Это позволяет экономить на расходе топлива.
За распределение крутящего момента (50:50) в «Куге» отвечает система DANA, взятая американскими инженерами вместо прежней многодисковой системы Haldex с электромагнитным управлением. Между прочим, ее датчики каждые 16 миллисекунд отслеживают степень сцепления колес с дорогой и очень плавно дозируют крутящий момент по осям. Таким образом, система интеллектуального полного привода Ford Kuga способна самостоятельно распределить до 90% тягового усилия на передний или задний мост в зависимости от условий движения без участия водителя. Но не стоит забывать, что Ford Kuga - в первую очередь городской автомобиль, а не внедорожник, поэтому ждать о него сверхпроходимости в грязи и глубоком снегу нет смысла. Зато выбраться из снежного сугроба с парковки или без труда добраться на рыбалку через глухую деревню на “Куги” не составит труда.
Инженеры Ford серьезно переработали и кузов автомобиля. Он получил улучшенные аэродинамические характеристики, новые уплотнители дверей и стекол для более оптимального распределения набегающих потоков воздуха, а также высокий уровень защиты за счет жесткости каркаса кузова с применением прочных и сверхпрочных сталей.
“Куга” также получила облегченную и усиленную переднюю независимую пружинную подвеску, что позволило не только уменьшить массу автомобиля (до 1682 кг), но и увеличить плавность хода и динамику разгона. Кроме того, нижние рычаги подвески получили гидросайлентблоки, амортизирующие вибрации колес. Все это в совокупности дало Ford Kuga комфортную, но в то же время непробиваемую подвеску. И это еще не все! Американский кроссовер может похвастаться интеллектуальной регенеративной подзарядкой аккумуляторной батареи посредством возникновения кинетической энергии во время торможения, что весьма актуально для российских дорог.
Но больше всего нас удивило и порадовало одновременно - система активной помощи при парковке (APA), которая в качестве опции была установлена на тестовый Ford Kuga комплектации Titanium. Она помогает водителю параллельно припарковsdать автомобиль в ограниченном пространстве, беря на себя полностью рулевое управление, в то время как водителю остается всего лишь нажимать вовремя педали.
Впечатления от Ford Kuga
Главным отличием комплектации Trend Plus от Titanium стал, конечно же, двигатель. Он такой же турбированный с системой Ecoboost на 1.6-литра, но с большей мощностью (182 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией (на фото слева).
11.jpg)
Прокатившись сначала на одной, а затем на другой версии Ford Kuga, мы для себя сразу отметили, что на «ручке» автомобиль как будто бы «живее» - он быстрее набирает скорость и демонстрирует лучшие результаты по тесту разгон до 100 км/ч, который, к слову, у нас на 182-сильном моторе составил 10.1 секунд (на МКПП - 8.9 секунд). Это и понятно, автомат в первую очередь заточен на неспешную езду и комфорт.
Также хочется отметить, что 182-сильный Ford Kuga в городе «скушал» 10.9 литров, в то время как 150-сильный лишь 8,8 литров. Правда, это можно списать на то, что наш тестовый автомобиль в комплектации Trend Plus уже обкатан и проехал более 2 тыс. км, а вот «Куга» на более «мощном» 182-сильном двигателе от автосалона Аларм-Моторс нет.
Клиренс у обоих кроссовера почти внедорожный (197 мм), а нижняя часть кузова защищена пластмассовыми вставками. Кто-то их может посчитать такое конструкторское решение неэстетичными, однако на практике пластиковые вставки защищают кузов от серьезных повреждений, сколов и мелких камней.
Для того, чтобы испытать надежность подвески и шумоизоляцию Ford Kuga, портал AUTOTAT.ru отправился на территорию завода Оргсинтез. Скажем сразу - дорога там просто кошмарная: даже грузовики едут по ней с опаской, и их водители откровенно удивлялись, когда замечали нас, лихо скакавших по местным неровностям и выбоинам. Тут надо отдать должное Ford Kuga. Автомобиль совершенно ничего не задевал днищем и спокойно преодолевал все кочки без какого-либо дискомфорта для пассажиров в салоне. Даже немного опущенный передний фартук ничего не задевал, хотя и был местами в критической близости с землей.
Шумоизоляция в Ford Kuga также не подкачала. На таком шумном месте, как территории завода, находиться в салоне кроссовера было невероятно комфортно. Да что тут говорить. Убедитесь в этом сами:
Разгон «Куги» на 6-ступенчатой механики в комплектации Trend Plus протекает в два этапа – сначала раскручивается двигатель, а спустя некоторое время к его оборотам подключается турбина. Во время тестовых разгонов, вторая передача спокойно “тащила” до 97-98 км/ч, и лишь затем нам приходилось переключаться на третью, теряя драгоценные секунды. Если же говорить про ощущения от разгона в целом, то тут Ford Kuga с механикой держалась просто «бодрячком». Малейшее нажатие на педаль газа превращалось в мгновенное ускорение. Поэтому обгоны и другие скоростные манёвры в «Куге» проходили на «ура». Единственное, к чему пришлось привыкать, так это к педали газа: она слишком своеобразная.
А вот на автоматической коробке передач (комплектация Titanium) “Куга” неохотно набирала скорость, да и звук мотора нам тут меньше понравился. Поэтому сразу делаем вывод - для динамично настроенных водителей идеальным вариантом станет 1.6-литровый 150-сильный турбированный мотор Ecoboost на “механике”, а вот для всех остальных прекрасным решением станет 182-сильная версия Ford Kuga на автомате. Кстати, портал AUTOTAT.ru специально для вас в своем блоге рассказывал о турбированных двигателях, их эксплуатационных нюансах, стоимости ремонта и многих других полезных мелочах. Не пропустите!
.png)
Из интересных “плюшек” системы полного привода мы также можем отметить функцию бортового компьютера под названием AWD. Она позволяет в режиме реального времени отслеживать усилия на каждое из колес.
Что в итоге?
Официальные лица компании Ford называют “Кугу” самым технологичным автомобилем на сегодняшний день и в этом действительно есть доля правды. Чего только стоит электропривод багажника и система автоматической парковки. Но что же выбрать? 1.6-литровый 150-сильный мотор с 6-ступенчатой механикой и комплектацией Trend Plus за 1 054 000 рублей или же более богатую версию Titanium с коробкой автомат за 1 34 890 руб? Если для вас важна взрывная динамика, то однозначно вам подойдет первый вариант, а вот, если вы ценитель неспешной и комфортной езды, то лучше всего взять более дорогую версию с “умным” багажником и автопарковщиком.
Достоинства Ford Kuga:
- Качество сборки
- Невысокие цены на запчасти
- Непробиваемая и комфортная подвеска
- Прекрасная шумоизоляция
- Хорошая обзорность
- Взрывная динамика турбированного мотора (1.6 л. 150 л.с.) на МКПП
- Высокая проходимость даже на 2WD
- Доступное КАСКО
- Вместительный багажник
- Невысокий расход по городу (8.8 литра)
- Современный интерьер и экстерьер
- "Умные" помощники (например, система автопарковки и автооткрывание багажника)
- Надежные тормоза
- Ровный пол для задних пассажиров
- Один из лучших бортовых компьютеров (превосходная читаемость данных)
Недостатки Ford Kuga:
- Неудобная клавиша прибавления громкости на руле
- Небольшая крутилка громкости в версии Trend Plus
- Чересчур задранная вверх боковая ручка на обшивке потолка (неудобно держаться на бездорожье)
- Шумный двигатель в версии Titanium (1.6 л. 182 л.с. АКПП)
- Отсутствие индикатора уровня омывающей жидкости
- Жесткие подголовники (особенно у задних пассажиров)
Спасибо автосалону Аларм-Моторс за предоставленный автомобиль
Казань, ул. Чуйкова, 54А
тел. (843) 221-0-000
Поделиться в соцсетях:
MskJapan.ru