Тест-драйв нового UAZ Patriot

Второе поколение российского внедорожника UAZ Patriot получило не только ряд косметических изменений, но и некоторые технические новшества. Взять хотя бы карданный вал без промежуточной опоры, который избавил 2650 кг махину от вибраций, так сильно досаждавших в ее прежней версии. Кроме того, это положительно сказалось и на шумоизоляции салона, которая стала гораздо лучше. 

 

Нельзя не отметить и то, что новый карданный вал в УАЗ Патриот теперь не составной, а цельный и без подвесной опоры, а стояночный тормоз не трансмиссионный, а тросовый. Кроме того, благодаря увеличенному передаточному отношению понижающей передачи (с 1.94 до 2.56) удалось еще больше улучшить проходимость ульяновского внедорожника, но больше всего нас порадовало в новом UAZ Patriot - отсутствие рычагов включения полного привода и демультипликатора на трансмиссионном тоннеле. Вместо этого там красуется поворотный контроллер, прямо как в иномарке! 

Там же расположена клавиша переключения между двумя баками объемом 87 литров, а вот кнопки электростеклоподъемников перекочевали на более привычное всем нам место - на обшивку водительской двери. Из других нововведений в UAZ Patriot - цельная обшивка потолка, подстаканники, двухуровневый подлокотник, клавиши обогрева сидений и регулировка отопителя сзади. В общем, интерьер салона нового УАЗ Патриот восторга не вызывает, но сделан качественно и без каких-то явных косяков.  

 

Но давайте вернемся к новой системе переключения привода. Отказ от старой системы рычагов в пользу более современной шайбы произошел потому, что компания УАЗ решила поставить на свой “Патриот” импортную корейскую раздатку Dymos, однако теперь сам принцип переключения стал немного иным. Например, чтобы подключить передний мост потребуется повернуть шайбу в положение “4Н”, но на скорости не более 70 км\ч, а вот чтобы включить понижающую передачу, придется остановиться, выжать педаль сцепления, повернуть шайбу в крайнее правое положение и подождать секунды три или четыре. Конечно, это непривычно, но спустя некоторое время начинаешь привыкать к такому алгоритму, благо срабатывает само переключение в UAZ Patriot просто отлично. 

А вот “ползучесть” нового уазика стала гораздо лучше. На крутые склоны “Патриот” забирается на раз-два. Можно даже не касаться педали газа и это никак не скажется на движении российского внедорожника на холостых оборотах в гору. И еще пара слов о технических новшествах. В дорестайлинговом UAZ Patriot трансмиссионный ручник имел один существенный недостаток: он блокировал только то колесо, которое имело лучшее сцепление с дорогой, теперь же ручник работает как надо и подключен “напрямую”, а его тросы воздействуют непосредственно с тормозными барабанами задних колес. 

 

 

Когда мы ехали на скорости 80 км\ч, машину немного кидало из стороны в сторону, зато на скоростях чуть выше (от 90 км\ч) UAZ Patriot стабилизировался и прижимался к земле. А вот на бездорожье можно вволю разгуляться. Патриоту совершенно не страшны какие-то кочки, ямы и рытвины - их он просто проглатывает, а “черпануть” днищем земли в UAZ Patriot практически невозможно. По крайней мере, у нас этого не получилось. Тут нужно понимать, что внедорожник имеет в своем распоряжении дорожный просвет в 210 мм и увеличенную ширину колеи передних и задних колес до 1600 мм. К тому же, раскачку кузова частично “съедает” 2760 мм колесная база. В общем, подвеска у нового УАЗ Патриот комфортная и вполне мягкая для внедорожника. 

Также можем отметить, что забираться в салон автомобиля теперь стало сложнее. Дело в том, что с передней панели исчез горизонтальный поручень. Видимо, он никак не вписывался в новый облик UAZ Patriot. Порадовал и мягкий пластик торпеды, а обивка дверей не издает никаких скрипов при тряске, поэтому про “сверчки” тут даже говорить ничего не стоит. Из некоторых неудобств можно отметить процедуру заправки UAZ Patriot (вначале подъезжаем к “пистолету” правым боком, а затем левым), немного пустоватый руль на высоких скоростях, небольшие вибрации рычага КП и излишне жесткое сцепление. Кроме того, хотелось бы сделать педаль газа чуть мягче.  

Зато понравилась мультимедийная система, наличие заводской защиты рулевых тяг, огромный багажник (700 литров при сложенных сидениях и 2300 л. при разложенных), светодиодные фары, трехсекционный задний бампер, высокая проходимость, мягкая подвеска и достойный угол въезда на препятствия (38 градусов).  

 

 

Новый УАЗ Патриот внешне ничем не отличается от своей прошлой версии, однако визуально его все-таки можно “вычислить” по новым светодиодным дневным ходовым огням и литым дискам из потока. Автомобиль доработали технически, добавили ряд опций в салон, сделав обновленный УАЗ Патриот более современным. Этот рамный внедорожник идеально подойдет людям-путешественникам и любителям бездорожья. Его высокий клиренс (210 мм), продуманная система полного привода позволит без труда штурмовать холмы и водные преграды. К тому же, стоимость нового UAZ Patriot начинается от 579 950 рублей, что весьма достойно в соотношении цена/качество конечного продукта.